目前，国内电动自行车的主流是铅酸电池，使用锂离子电池的电动自行车占比仅为1%。我们认为，随着销量的增大、成本的降低、电池技术的完善，锂离子电池将逐渐取代其他蓄电池。
记者在我们的办公室看到了一款红色的折叠式锂电自行车，它外观轻巧，一人双手就可以轻松搬运。
介绍说，锂离子电池在能量密度上比铅酸电池高了4倍，使得这款车的电池的重量做到了2.5公斤，整车的重量则降到了16.8公斤。
锂离子电池仍旧面临着技术稳定性的课题，主要是电池寿命不长，价格高，无回收价值。据了解，单节的锂离子电池的循环寿命是很好的，但是它的电压仅有3.6伏，所以必须多节串联，但是循环寿命并不会叠加，反而是取决于串联组中的最小的循环寿命，所以如何提高循环寿命是锂离子电池的技术难点。
表示，如何让电池循环寿命达到10年以上，让电池成本降下来，是我们公司的工作重点。下一阶段，我们将会围绕锂离子电池和铝合金车架，打造轻型补充型交通工具。
锂电池自行车将成为“汽车一族”的补充出行模式。电动自行车可以有三种使用方式，一种是电源关掉，当作自行车使用；一种是电源打开的混合模式；第三种是纯电动的，主要用于上坡、顶风、下雨的环境下。普通电源就可以充电，每次充电普通的环境下可以行驶80公里，在恶劣环境下30公里。
2003年因为“非典”的爆发，导致销量激增，成为电动自行车的产业化元年。自2005年到2009年，电动自行车每年以2000万辆的速度增加，截至2010年保有量已达1.4亿辆。
